TTA

07年ＦＸＤＣのカスタムをさせて頂きました。
クロームパーツを増やしていきます。

目玉商品

クロームフォークスライダー（アウターチューブ）
メッキパーツがたくさん付いているモデルもあるのに、なぜかメッキフォークスライダーは標準装備されていません（特別モデルを除く）。
何故、なぜ、ナゼ・・・
こんな良い感じのパーツ、「みんな欲しがるから後からでも売れるよ」ってメーカーから聞こえてきそうですｗｗ

分解中。

５年経って１６０００ｋ走ってます。思ったよりフォークオイルはまっグレーです。


交換完了。美しいですね。


お客様ご希望のＲＳＤパーツも装着。


サンダーマックスの取り付け・設定。
取り付けてからバイクの調子を見ながら個別に設定していきます。今回も良い感じに設定できました＾＾


リアフェンダーをボブテイルに交換しまして純正色に塗装したのですが、ついでにヘルメットも合わせて塗ってもらいました！
外装色に合わせ、タンクと同様のピンラインを派手すぎず地味すぎず、バランス感じながらデザインしました。このバイク専用のヘルメットの出来上がりです。

バイクに跨る人を見ながら、跨った時にカッコいいように、クロームを増やすかブラックを増やすか、クラッシックにまとめるかちょっとエロくまとめるか、一流のビルダーはカッコいいバイクを作るというよりも、オーナーが跨ってカッコよくなってるかの相性も考えるのものなのです。
一流のカスタムビルダーと感じてもらえるように自分も感覚を育てたいと思います＾＾

昨日の続きになります。
03ＸＬ883Ｒのスイングアームベアリングの交換をいたしました。

スイングアームのベアリングってそんなに悪くなるの？って感じですが、昨年車検整備時に点検した所、気になりお伝えしておりまして、今回修理を承りました。
私の中でもそんなに悪くなるイメージはありません。リジッドバーにしてたりやけに動かないサスにしてたりすれば別ですが。
あと、ショベルなどの４速フレーム。大丈夫かな～って心配になるかも知れませんが心配ご無用。大概ダメになっておりますのでｗｗ交換した記憶のない方は終わってると思っててくださいｗｗ


右っ側にはベアリングが合い向かいに入っています。エンジンのクランクベアリングと同じですね。

左っ側にはブッシュとスペーサーが入っています。こちらも消耗部品です。




入れ替えをしていきます。やりにくい作業ですので、かなり慎重な作業が求められます。


数度のチェックを経て取り付け完了です。修理前と修理後を比べると、自分でやっておいて言うのもなんですがビックリするぐらいキチッとなりました＾＾


フロントホイールに引き続きホイールもＧＬＩＤＥに交換です。サイズは１８インチにサイズアップ、タイヤもいい感じです＾＾


こういう感じでバイクが置いてあるとカスタムしてる感がありますねｗｗ


外装を取り付けダートトラックレーサー（見た目）完了です。
ゼッケンとか付けるとくどくなり過ぎるので、これぐらいが街乗りにお洒落で良いですね！

Ｈ様ありがとうございました。

03ＸＬ883Ｒのフロント周りの修理とカスタムをいたしました。

先日ステアリングヘッドベアリングの交換をしまして→2012-09-19ブログ

フロントフォークシールからオイルが漏れていましたので修理を兼ねてカスタム。

フォークスライダー（アウターチューブ）をグロスブラックにパウダーコート施工しました。

フォークの内部パーツを組み付けていきます。

フォークシールリテーニングリング。
フォークシールの抜け（外れ）止めのリングです。フォークシールのすぐ真上にあります。
こちらには錆防止で薄くグリスを塗ってあげましょう。フォークシールのすぐ脇で錆びられたらその錆でフォークシールを痛める原因になります。
プロはちゃんと考えて作業やってます。因みにグリスは塗りすぎると埃を呼ぶのでＮＧです。薄塗り適量で！

フロントホイールはＧＬＩＤＥのブラックメタリック19インチに交換しました。非常に軽量なホイールで、往年の９本キャストを彷彿させながらも落ち着いたお洒落なデザインだと思います。


フロント周りを組み付けてとりあえず今日はここまで。
ブラックアウターにＧＬＩＤＥブラック9本キャスト。タイヤはダートトラックレースパターンで決まりました＾＾

明日はこちらの車両のリア周り編です。お楽しみに＾＾

リアタイヤの交換をいたします。


バイクのメンテナンス状態も良く、手入れもされていて綺麗な車両ですが、手の届かないタイヤ内部、リムの内側には５万キロ以上走られた歴史が残っています。
錆とタイヤのカスがそこそこありましたので、


オール手作業はしんどいですのでこういう時はサンダーにブラシを付けて清掃いたします。
強く当てすぎてもいけませんので手加減しながら慎重に荒落としし、


ずいぶん綺麗になってきた所で手仕上げで清掃いたします。


錆がリムバンドとタイヤチューブに移っておりますので新品に交換いたしました。
リムバンドやタイヤチューブはタイヤ交換時に不良と判断した場合には強制的に交換させて頂きますのでご了承ください。
錆を残したままですと結果パンクなどのトラブルの原因を残してしまう事になります。


純正Ｄ402　ＭＵ85Ｂ16　ホワイトウォールタイヤを装着です。ホワイトウォールはなかなか高価なタイヤですが雰囲気はバッチリです。

そしてカスタムも承りました。

ダコタのスピードメーターに交換です。
私オーナーメカニックの50ＦＬにも装備していますなかなかイケテルスピードメーターであります。
こちらは04年以降用で04年以降用の機能もありまして機能は満載です、
時計・オドメーター・トリップメーターＡとＢ・サービスマイルの記録・km/hとMPHの切り替え・最高速度・0~100km/hの到達タイム・４００ｍタイム・４００ｍ平均スピード・バーと数字で見れるタコメーター・ボルトメーター・エンジン作動時間・ガス欠までの距離・エンジンチェックランプ・セキュリティーランプ・給油ランプ・ＡＢＳランプ・シフトインジケーター・メーターインインジケーター・ダイアグノーシス、オプションでオイルプレッシャとオイルテンプ　
↑多分全部書いたと思います。

Ｍ様ありがとうございます。

10ＦＸＤのクラッチケーブルの交換です。


クラッチケーブルは、トランスミッション内に入っていっているので、トランスミッションレリーズカバー（サイドカバー）を外して、内部のクラッチランプを分解して取り外し・取り付けを行わなければいけません。
分解中の写真を撮り忘れました。。。

そして交換後忘れてはいけないのが・・・

クラッチプッシュロッドの調整です。
これをクラッチのクリアランスと言われますが、クリアランスの調整は調整ですが、クリアランスというよりもクラッチランプのセット位置を決めるクラッチプッシュロッドのディスタンスを調整する作業になります。
最終的にクリアランスはクラッチケーブルを調整する事により、クラッチランプが今決めた位置まで動いて、クラッチプッシュロッドのクリアランスを詰めていい感じになります。
説明内容がちょっと難しいかな？

ここの調整はクラッチケーブルを完全に緩めて（クリアランスがクラッチケーブルと連動している為）、アジャスタースクリューを締め込み、クラッチランプが最後まで戻り、クラッチランプボール・クラッチプッシュロッド・アジャスター全てが接触するまで締め込み、そこから1/2～1回転戻してクラッチプッシュロッドのディスタンスが決まります。

この1/2～1回転戻しはどれぐらいのボルトの移動距離なのか？ピッチが20（１インチ20巻）ですのでこの調整の範囲というのは・・・0.635ｍｍしかありません。
0.635ｍｍしかないので、トランスミッションレリーズカバーを分解時、ガスケットの厚みが変わったり締め付け加減が変わったり、具合が変わったりするかも知れませんので、最後にちゃんと調整が必要です。

この調整が狂っていると、クラッチランプの作用したい所が変わってクラッチプッシュロッドムーブメントが減りクラッチの切れ不良に繋がります。
その他、クラッチランプの作動範囲を超えてしまうとクラッチランプが固定し、無理にクラッチケーブルを引く事となりクラッチケーブルが切れる原因になってしまいます。
その他色々ありますが、ちゃんと調整をする事が大切です。

09ＸＬ1200ＲのＴ様。カスタムが進んでいきます。


イージーライダースのナローボバーハイバー。

ナローなハンドルで、ボバースタイルにありそうなハンドルで、少し高さがありますハイバーです。
分かりやすいネーミングです。

自転車みたいなライザークランプに交換してセンターワイドからナローに仕上げています。


コイルをサイドマウントにして赤色のプラグコードに。ＳＥの赤色のプラグコードは２セット買って長い方を取り付けてあります。
スピードメーターもサイドマウント。


スピードメーターはＭＭＢの電子スピードメーターをワンオフブラケットで装着。
インジェクション車でサンダーマックスを取り付けてありますが、サンダーマックスの機能、オートキャンセル機能等問題なく使えるように配線出来ました。


エアクリーナーも交換。エンジンのデザインに溶け込む小さなエアクリでお気に入りです。

Ｔ様ありがとうございました。
だんだんと方向性が出てきたので、もう少し整えるのにかかりますがカッコ良くなっていきますよ！
次のカスタムも楽しみですね＾＾

昨日車検に行った所、


列の前の方には・・・

トレードマーク付きの車両が。見慣れないカラーリング・・・



珍しい車両を見ました！
何この車両？？って思われますが・・・



暴動鎮圧時に出動します放水車でしたｗｗ
初めて見ましたｗｗｗ

これが出動すると・・・


こうなって・・・


こうなりますｗｗ

日本ではまずお目にかかれない車両であります。

個人的に思うのですが、この類の特殊な車両は車検無くても良いんじゃないのか？
お国の整備工場できちんと整備すれば車検免除でＯＫな気もしますが。とうぜんきちんと整備されて無いとまったく意味無い用途の車両ですし。。。

そしてもう一つ気付いた事。

車庫証明も要るのねｗｗｗｗｗ

０８FXDBの今回はサスペンションとホーンカバーの交換です。



プログレッシブ430。412からの変更で良い感じです。


ホーンカバーはPMのMERCに交換です。

ずいぶんスタイルが引き締まってきました＾＾

M様ありがとうございました。

ステアリングヘッドベアリング（ネックベアリング）の交換をいたします。
ステムベアリングはグルグルと回転するベアリングではない為、例えば直進していると同じ所から動きません。そしてそこへ路面からの衝撃が伝わり、ベアリングが全体に磨り減るというよりも、１箇所から３箇所ぐらいがへこむ様な感じで打痕が付きます。
その打痕がついた箇所はクリアランスが広くなる為、点検の方法としてはフロントを浮かせてハンドルを左右に切ると真っ直ぐ（直進）の所で「カクッ」と入るような手応えを感じます。
このようになるとハンドリングに癖が出来て滑らかじゃあ無くなって操舵性に影響を与えます。

ベアリングの交換はベアリングとレース（受け）の同時交換が必須です。これは馴染みの関係ですね。

ベアリングレースをフレームから抜き取ります。


セットになったベアリングパックのレースをフレームに圧入。


ベアリングには特殊な方法で内部までしっかりグリスをパックします。ぺたぺた塗るだけではいけません。


たっぷりとグリスを使いベアリングをセットします。

後はベアリングのエンドプレイ（クリアランス）をステアリングヘッドボルトで調整して完了です。

死んだベアリングから交換するとビックリするほどバイクの挙動が安定します。

最近俗言う「ゲリラ豪雨」がすごいですね。

降ったかと思ったら、晴れてたり・・・真っ白になるぐらい降ってるのに、先の空は晴れてたり・・・まったく天気が読めませんね。

天気が良くても思いっきり雨が降るかも？という気持ちをお忘れなき様。

車検行きたくね～～ｗｗ