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2018年 03月 11日 ( 1 )

バッテリー

季節柄。久々にバイクを動かそうと思ったらバッテリー上がりってのが増えてきました。
バッテリーが全体的にトラブルを起しやすくなって来ているとも思います。

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バッテリーを買いに行くので用意しておいてください。との事で久々のショベルFLHの開放型バッテリー。
即用式が一般的になった現代。開放型は使うまでのセットアップに6時間ほど時間がかかります。

TC88レッカー。
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75CCAしかないww

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新品。520CCAでした。

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車体に問題は無いか、暗電流・充電電圧をチェック。大丈夫そうです。

ここ最近思うのですが、世の中の蓄電の理解がずれてきたように思います。
電気自動車、充電自動車なんかも浸透してきたせいもあるのかと思います。

蓄電って言うけど、ガソリンタンクにガソリンを溜める(補給)みたいに電気って溜められないのです。
「充電器かけて満タンなのに」なんて話は、ガソリン満タンなのにに通ずる理解です。

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画像を拾ってきました。古くからあります鉛蓄電池でお話してみます。間違ってると恥ずかしいからこういうの書くの勇気がいります。

ぼやっと理解するには、充電は電力で硫酸鉛を科学分解します。
電力利用は、硫酸と鉛の化学反応結合時の電子を使います。

電気(電子)をガソリンみたいに補充し溜めて使うのではなく、
電力を使用して科学分解して、電力による分解が無くなれば即座に化学反応結合が始まって、その時に出てきた電子を放電するという感じ。

化学反応がしなくなったらバッテリー終了です。
硫酸が鉛と結合し、化学反応結合が全て行われれば放電終了。バッテリーあがり。
充電器で充電が完了したときは科学分解これ以上できません。止まりましたよってなった状態。
どちらも反応が止まればバッテリーとして機能しません。

充電器で完了→科学反応終了→この時しっかり鉛と硫酸になってればその後化学反応が起こり電子を取り出せます。
充電器完了→化学反応終了→この時科学分解が鈍りしっかり出来なくて、その後の化学結合も鈍れば・・・電子を取り出す事が出来ずそのバッテリーは寿命という事になります。

自動車・バイク用バッテリーは使用の性質上、容量の80%以上で常に充放電の化学反応が活発に行われている事で適切に使用する事が出来るそうです。
充電だけでは、活発な放電が行われませんのでダメなのです。
よくバッテリーを使ってない状態(保管に近い状態)ですと「バッテリーが寝込む」とか言いますけど、反応が鈍っちゃって充電も放電も化学反応が鈍って行えない状況になってるみたいです。

バッテリーを長持ちさせている方は、やっぱり頻繁に乗ってる方。
乗らずに充電だけはしてますって言う方のバッテリーは持たないですね。

バッテリーはガソリンタンクのように電子を溜める容器ではなく、化学反応を起させる装置のような物で、自動車・バイク用バッテリーの使用性質上、活発に反応を繰り返している事が大切。

という事で、バッテリーの為には乗ってください。

ここ8年程、それ以前のバッテリーと比べるとバッテリーあがりが多すぎてこの季節問い合わせとバッテリー交換の必要性の説明に疲れます。そりゃあそうです。1年で交換とか頻発しているのでお客さんは「何で」って感じですよね。僕も車体異常を疑ったり「何で」ってなります。

電力ウエイトに偏って行く時代に入りましたし、すばらしいバッテリー(蓄電池)が世の中に誕生する事を願います。

※蓄電池を深く探るとまだまださまざまな事が起こっていますし(有名なのはサルフェーション現象とか)、解明されていない事もたくさんあります。一整備士の一整備知識程度のお話ですので、深く知りたい方は図書館に行って専門書をお読みください。


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by tta-harley | 2018-03-11 11:27 | 仕事 | Comments(0)


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