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93エボ5速T/Mメインドライブ オイル漏れ対策修理

93年FLSTN
トランスミッションとプライマリーの間、フロントベルトプーリー付近からのオイル漏れの修理を承りました。

早速分解しながら、オイルが漏れている箇所を特定していきます。

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全体的にシール類が劣化していて滲みはありましたが、オイルが漏れ出している原因はメインドライブスペーサー内側でした。

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このスペーサーの内側から漏れております。外側のメインドライブシールは埃が付くぐらいの滲み程度です。

このスペーサーですが、この年式後の94年の後期から対策品へとアップデートされます。
e0223584_09090500.jpg
このスペーサーの奥にはクワッドシールと呼ばれるゴムのOリングが入っているのですが、5速になってから入るようになって飛躍的にオイル漏れが少なくなりました。

ただ、94前期までのスペーサーは肉厚が薄く、プーリーを固定するメインドライブナットの締め付けトルクに対して面圧が適正ではなく、

破壊するほどナットを締め付けたとしても(そんなに締めたらダメですが)、

ナットが緩み(実際にはナットが緩むのが先ではなく、スペーサー面圧の不適正によりプーリー当たり面が僅かに変形して締め付けトルクが抜ける)、

クアッドシールに隙間が出来て、メインドライブのスプラインを抜けてオイルが漏れ出すという事があります。
4速時代のオイル漏れ頻発に逆戻り。。。
なのでスプラインがオイル汚れでまっ茶っ茶になっております。

4速時代のスプラインからのオイル漏れについては。、青森のGardens Motorcycleのおがちゃんのブログにちょうど詳しく書かれておりますので、そちらでも見てみてください→Gardens Motorcycle Oga's blog
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フロントプーリーを固定しているナットが僅かに緩む為、プーリーのスプラインは減加速のON・OFFのトルクによって振られて削られてグラグラになります。ほったらかして乗っていると、どんどんグラグラになってスペーサーまでグラグラになってアホほどオイルが漏れ出します。
メインドライブよりプーリーのスプラインの方が弱いので、メインドライブはそのまま使えて助かりますが、プーリーは交換となります。

e0223584_09092699.jpg
右側が94後期からのアップデート品。肉厚が増しております。
もちろんこちらの部品を使用するにあったって、各部構成パーツのアップデートも合わせて必要になります。

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プーリーはどうせなら32Tから33Tにアップしました。こちらの車両は2年ほど前に89”ストローカークランクを使用してチューニングオーバーホールさせて頂いておりましてパワーアップしてますので。

修理って、部品をよく見て原因を考察しなければいけません。頭を回転させて対策や、情報収集によって有効なアップデートを適用させたり、時にはアップデートしておかしくなってしまった物を過去の機構に戻したりなんて事もあります。
考えてやってるかどうかが作業要員とメカニックの一つの境目だとも思います。

K様、アップデート対策を施しまして修理完了しております。
修理ご依頼ありがとうございました。



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by tta-harley | 2016-09-18 09:53 | 仕事 | Comments(0)


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