クラッチケーブルからのオイル漏れ

純正のクラッチケーブルからのオイル漏れ、結構あります。

大概はミッションのサイドのカバーにねじ込んである所とケーブルのカシメの所から漏れ出しているのが多いです。

TTAでは、純正よりも漏れにくいと感じる社外のケーブルで交換しています。耐久性や対天候性も良いです。不良品はまず無かったのですが…今回当たりました(TT)珍しいです。

e0223584_918629.jpg

部品は保証で取り替えていただけました…が、、、

こちらの車両はウルトラクラシック。
クラッチケーブルを取り替えるのが一番大変な車両です。

もう一回作業しました…当然作業にかかる技術料やガスケット等は当店負担です。

不良品に当たるなら少しでも楽に交換できる車両に当たって欲しかったです。
# by tta-harley | 2011-03-27 09:26 | 日々の事 | Comments(0)

マニホールド

昨日のリンカートに続き、今度はマニホールドの整備です。

e0223584_9274029.jpg

パンヘッドなのですが、前期タイプの馬鹿でかいナットでマニホールドはヘッドに固定されています。
このナットの中には分厚い真鍮のシールが入っていますが…あらかさまに密封出来てないんじゃないかと言う構造です(><)
外す時、締め付ける時、ヘッドもろとも崩れ落ちてしまうんじゃないかと言うぐらいのトルクをかけないといけません(TT)

ヘッドにはマニホールドのナットのねじ山が取り付けられています。
e0223584_9313817.jpg

ヘッドにもねじ込まれているのですが、これを外す時にヘッド側が壊れる事があります…本当は後期のOリングのタイプに変えたい所ですが、万が一ではなく10分の1ぐらいの確率で壊れるのでヘッドを下ろさない時は外す事は避けます。
それは恐れる事ですので、今回は液体ガスケットで密封します。
耐熱・耐圧・耐油・耐ガソリン全てに良好な液体ガスケットを使用。デメリットは一度塗ったらちょっとや、そっとじゃ剥がれない感じです。それぐらい強い液体ガスケットなので使用箇所も考えなくてはいけません。

二次エアが改善されればより調子の良いバイクになる事は間違いありませんね!!
ちなみにEVO・TCのゴムのインテークマニホールドシールですが、経験上、一級品で取り付けに間違いが無くても6~7年ぐらいで寿命を迎えると感じております。
# by tta-harley | 2011-03-25 09:46 | 仕事 | Comments(0)

リンカートキャブ

リンカートキャブ

ナックルヘッドとかパンヘッドのキャブレーターです。

オーバーホールしました。

分解します。画像にあるよりもっと分解します
e0223584_994370.jpg

洗うと黒いすすがいっぱい出てきます
e0223584_9102533.jpg

組み立ていきます。スロットルプレートの調整なんかも必要です
e0223584_9103754.jpg

完成しました
e0223584_9104829.jpg


このキャブですが、簡単そうに見えて結構テクニックを必要とします。
二次エア吸いそうな所はことごとくシールしたり、ボディーの状態やベンチュリーの状態、ニードルの状態やあたり具合、油面…見る所満載です(^^;)

2010年式のインジェクションのコンピューターを触る事もあれば、60年近く前のキャブレーターを触る事もあります。
でも、どちらもエンジンに対してやってる事は同じです。

キャブレーターに関わらずバイクに関する全ての部品ですが、どのように進化していったのか、機械的に理解しやすく非分解箇所の無いような古いものを触れば、分解できないような新しい部品が何をしたいのか何て事も分かります。そしてどのように改良されていったかも分かります。

1910年代20年代等、もっと古いものを扱えばさらに分かるのかも知れませんが…正直上手に出来るか分かりません(><)
上手に出来ない事はノリで行いません…すみません(^^;)
# by tta-harley | 2011-03-24 09:31 | 仕事 | Comments(0)


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