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インマニシール

インテークマニホールドのシール(ガスケット)交換。

キャブレータで混合された混合気のエンジンまでの通り道でありますインテークマニホールド。

よく耳にします「二次エアの吸い込み」はココのシールで発生するトラブルです。

がんがん二時エアを吸い込んでいれば、完全なエンジン不調で気付くのですが、微量過ぎると別にって感じで分からない事も多々あります。
日本製オートバイですと、少しの二次エアの吸い込みが顕著に出ます。ハーレーはちょっと調子を崩すぐらいで走っちゃいます。
でも微量でも二次エアの吸い込みを修理してあげるとエンジン一発一発に安定感が出ます。

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スポーツスターのマニホールドを取り外します。スポーツスターはこの辺が狭いのでちょっとやりにくいです。

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シールの状態は痛んでますね。

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新品のシール。この辺は純正をお勧めいたします。

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ついでにエアクリーナーを新調して取り付け。

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エアクリーナーはS&SのCYCLEレターを装着しました。昔のデザインの復刻版ですね。

個人的に、ゴム系統は7年ぐらいで劣化が進む気がします。
ずっと交換していない場合、このぐらいを目安に交換してみてはいかがでしょうか?


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by tta-harley | 2014-01-26 09:53 | 仕事 | Comments(0)

冬季

冬、寒くなると、特にキャブレーター車は調子が悪く変化する時があります。
寒いからあたり前の事だと思います。

始動時やエンジン作動温度までエンジンが温まっていない時、休憩などにより思ったより急激にエンジンが冷えてしまう等、暖かな季節とは状況が違います。

だらかインジェクションが好まれ、スタンダードになってるのです。

寒くなってからなんだか調子が悪くなったエボリューション。
エンジンが温まっても調子がいまいち、オーバークールおこしてるんかな~なんて気になってご来店です。

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とりあえずスパークプラグの状態でも見てみますか。

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あれっ?

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ヘッドガスケット吹き抜けとるやん・・・ち~ん。

ヘッドガスケットが吹き抜けても、ちょっと調子が悪い気がする~で走っちゃうハーレーってすごい素敵ww

この状態で走り続けるとシリンダーヘッドとシリンダーの合わせ面が溶けて大きな修理が確定してしまいます。

ドクターストップにより緊急入庫となりました。

普通だったらとんでもなく不調に陥ってしまうような故障でも、へっちゃらで走っちゃうのがハーレーです。
壊れても走り続ける強靭さを持つ、さすがアメリカのオートバイです。
でも、これはすでに壊れている状態で、この状態で走っちゃうからって走り続けるとさすがのハーレーも大破します。
ハーレーは壊れても走り続ける事が出来る強靭なオートバイの為、故障に気付かずとか自分を騙し騙し走ってしまうので大きく壊れてしまうんですね。

機械物、乗り物って言うのは、日々のオーナーさんの気付きとか点検、そしてプロの目・技術による定期的な点検・メンテナンスを実践する事が重要になってきます。

大きな修理には時間がかかるので、大きな修理を招かず、大切な限られた趣味の時間をハーレーに乗って快適に楽しめるようにする事がお得って事だと思います。
お金で買えない時間を大切に。


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by tta-harley | 2014-01-24 10:04 | 仕事 | Comments(0)

お車検

冬のお車検は辛いものですが、今冬はお日様がよく出ているのでぽかぽかして真冬を感じさせませんね。

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無事に継続車検取得。

今冬はこの地方だけはまともに雪が降らないので助かります。


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by tta-harley | 2014-01-23 10:06 | 仕事 | Comments(0)

ブレーキフルード交換

車検時にブレーキフルードの交換も承りました。

ブレーキフルードの状態は、
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カスはほとんど出ていませんが、オイルの状態は綺麗ではありませんね。

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FRブレーキフルード交換。

交換サイクルとしては理想は1年毎ですが、2年毎の車検毎には交換してあげたいですね。

ブレーキフルードは劣化したとしてもブレーキの効きが悪くなってくるって事はありません。
状態の悪いフルードはベーパーロックや氷結、詰まりによるブレーキのロック等のトラブルが突然来ます。
さっきまで正常に作動していたのに予兆無くトラブルが来る事がありますので注意が必要です。

どうやって注意するかって、定期交換整備、予防修理が必要になってきます。


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by tta-harley | 2014-01-22 11:36 | 仕事 | Comments(0)

オイル下がり

05FXDLエンジンオイル下がり修理です。

オイル下がりとは?シリンダーヘッド上部より燃焼室にオイルが入ってしまう事です。
逆に上がりって?こちらはピストン下方クランクケースよりオイルが燃焼室に入ってしまう事です。

オイル下がりは基本的にバルブ周りの不具合で上がりは基本的にシリンダーピストン周りの不具合になります。

2005年式はバルブ周りのマイナーチェンジによりバルブステムシールが弱いものが入っています。後2006年には対策品へと変更されております。まあ製造から10年経ってのますので十分に役割は果たしたと思いますが。

エンジンの分解に入ります。
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燃焼室の状態は
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カーボンでコテコテです。

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ピストンヘッド・シリンダーにはオイルが溜まっておりますね。

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チェックしながら分解していきます。対策品バルブステムシールの交換でどうやら良さそうです。

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燃焼室のコテコテを除去してヘッドを組み立てまして、

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エンジンを組み上げまして完成です。

寒い時にエンジン分解修理は指先がとても痛いです。
お疲れ様でした。


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by tta-harley | 2014-01-19 10:24 | 仕事 | Comments(0)

プライマリーオイル

エボ以降、一次ドライブプ、ライマリーチェーンを潤滑する為にプライマリーチェーンオイルが使用されております。
プライマリーはエンジン左側にありますクラッチが入っている所です。
プライマリーチェーンオイルは湿式クラッチのオイルも兼ねております。

プライマリーオイル交換
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汚い・・・

プライマリーオイルはメーカー指定では16000km毎又は冬季保管・長期保管の前となっておりますが、TTAでは10000km毎又は1年毎の交換をお勧めしております。
理由としましては、基本的にメーカーのメンテナンスサイクルはアメリカからのフィードバックで、これが日本でとなりますと、ストップ&ゴーの多い日本では半クラッチ等のよりますクラッチへのストレスが多く、プライマリーチェーンにおきましても、一定走行中は回転方向に途切れず力が加わっていますが、減加速が多い所では減速時エンブレによります逆方向、アイドリング時には力が加わったり・抜けたりとを繰り返す為、これもまた磨耗の原因となります。
車両のオイルの状態をみても、16000kmではオイルの状態は非常に悪く、スラッジもたくさん出ている状態に思います。

一度コテコテにスラッジまみれにしてしまったシステム内は分解清掃をするのが理想ですが、オイルには清浄作用と言う汚れを取る効果もあります。
1・2回交換サイクルを早くして頂きシステム内部を清潔な状態に導いてあげるのも方法ではないかと思います。

オイルの管理・タイヤの空気圧は乗り手の方が出来る基本的な事項になります。
ちゃんとしてバイクの面倒をみてあげましょう。
タイヤの空気圧はご来店していただければちゃちゃっと無料で調整いたします。
オイル交換はご自分でされるのも良いですが、出てきたオイルをプロに経験値でチェックしてもらう事で色々な情報を読みとり、アドバイスを受けれるかも知れませんよ。


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by tta-harley | 2014-01-17 09:44 | 仕事 | Comments(0)

なび

05FLSTN改S様車両にポータブルナビのお取り付けをいたしました。

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便利な世の中になったものです。
自動車用汎用ポータブルナビですので、バイクで使用する為に防水カバーで装着。

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マウントは耐震性の強い物を使用。コントラストカットになってますので見た目もまあまあです。

何度も言いますが、便利な世の中になりましたね~。

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by tta-harley | 2014-01-16 09:29 | 仕事 | Comments(0)

フォークオイル交換

フォークオイルの交換を承りました。

2006年式ソフテイル、フォークオイルの状態は・・・

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左側。こんな感じ。

右側は・・・
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バキッ!!

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スナップオンのドライバー折れました・・・結構高いんですけど・・・永久保証効くのかな?

で、違うドライバーでドレンを取り外し、
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左右と共に状態は劣化しておりますね。まあ当然ですが。

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新油を注入しまして出来上がりです^^

そんなに頻繁に交換するオイルではありませんが、少し前のマニュアルではメンテナンスサイクルとしては16000km又は2年毎が推奨で、現在では80000km又は10年でオーバーホールになっております。どういう事って感じです。
とりあえず一回も交換していないのなら16000kmぐらいで交換したいですね。
その後はこまめにやるなら16000km又は2年毎、もしくは32000km又は4年毎ぐらいで交換でもよさそうです。


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by tta-harley | 2014-01-14 10:01 | 仕事 | Comments(0)

ギアカム

今年最初の作業はギアトレインハイカムの交換作業です。

お正月にガラケーからスマートフォンに機種変更したのですが、勝手が分からず画像やら消えてしまったので画像が途中からになります。。。

カム周りを分解します。

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さくっと飛んでカムサポートプレート単体にw

カムギアにカムを圧入して(画像無しww)
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カムサポートに組み付けます。
皆気になるカムチェーンテンショナーですが・・・これも画像消去。。。そんなに減って無かったです。

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ハイボリュームオイルポンプへの同時交換を承りましたので、チェックして組み付けします。

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エンジンに組み付けます。もちろんカムベアリングは新品に交換しました。画像が消えてしまっただけです・・・
エンジンをクランキングさせてオイルの回りをチェックします。

e0223584_12211022.jpg

ちゃんと行き渡ってます^^

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一次ギアを組み付けてと。

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完成しました。

後は試乗と調整になります。
お疲れ様でした。

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by tta-harley | 2014-01-13 12:25 | 仕事 | Comments(0)


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